十年前,大多数在国内道路上行驶的汽车都设计得相当好。当常常会出现一些个性突出的模特时,就会出现一个小话题。当时有几款车型被消费者誉为“最美XX车”或“XX王”等等。2010年本地化的起亚K5就是这样的话题玩家之一。然而,近年来,这一个话题已逝去了。在很多“年纪较小的球员”面前,看起来就像是坐在板凳上默默抽烟的观众。看了几年,看客坐不住了。做完胡子和发型后,他扔掉烟头,掸掉肩膀上的灰尘,然后再次走向擂台。
文中全新的K5是挂K5 LOGO以来的第三代车型。如果我们追溯一下,它的前身车型已经本地化了,那就是起亚远距舰和第五代索纳塔)是在同一个平台上打造的。经计算,除第二代起亚远航舰外,其他车型均为国产,可视为与中国关系紧密的车型。
从第一代到现在的第三代,K5在设计方面有一个共同点,那就是尽可能达到抢眼的效果,这也是德国大师彼得·希瑞尔10多年来为起亚注入新设计灵魂的成功果实。帅气的车其实有换钱的风险,那就是“如何超越之前优秀的自己”。然而,这次K5呈现的新作品的出现确实令人瞩目。关键词:青春,运动,背滑。
K5的替代者在体型方面发生了很大的变化,主要是由于比例的调整。之前被认为是同级别竞品中长宽数据小但身材高的选手。这次更换后,它成为了身体最长、宽度最大、高度最短的选手,姿势一下子就倒了,听了工程师的聊天,身体重心也下降了。
当我第一次在K5大灯里看到类似闪电的LED条时,我甚至不自觉地把它和里贝卡丘的尾巴联系在一起。脑海中的“为什么LED灯带这么不规则”这样的一个问题,在设计师的回答中找到了答案。这款LED条的设计灵感来源于心率图曲线,非常内向的表达了心率加速的含义,但理解层面略深。另外,你觉得蓝色的K5锋是否和福特野马一样狂野?
3.向后滑动线。无论从哪个角度,人们都可以不由自主地表达自己的个人自己的观点,无论是积极的还是消极的。整个侧面线条与索纳塔在同一个平台上完全一样,但镀铬饰条的位置比索纳塔独特得多,饰条在车尾相遇的方式也很独特。
K5车系只有三代之久,不会像几十年的经典车型那样被设计元素所束缚。然而,每一代K5推出时,都给人们传递了这样的信息:它的设计不会与目前的竞争产品过于相似,但正是这种不同的精神,可以从目前流行的市场需求中扣除。
和外观聊了一会儿,开门的那一刻兴奋感下降了一点。与外观相比,这套中控系统设计适中,整体造型依然是大水平线,让人很难一下子记住。配置仍然符合当前趋势。两块10.25英寸的大屏幕+电子换挡旋钮,基本能吸引用户去店里看车。
上图中的场景不是AR图片,而是根据当时的天气情况实时更新的场景图片。也是基于车联天气信息的视觉功能。如果当时没选播放多媒体音乐,车内会有一套适合当时场景的自然环境声音。我开车的时候是小雨,没有听多媒体音乐,所以系统自动播放雨滴的声音。
K5在车厢里有几个小细节值得分享。比如无线充电手机储物槽独立多样实用,还有一个类似Queen车型的副驾驶位。车辆本身有ETC卡槽、行车记录仪、自然环境背景音乐等。,能算得上是一定的实用搭配。国产版值得保留,符合国内用户的用车场景。
相比老款车型,车内垂直空举升轴距加长肉眼可见,车头空相当令人满意,平+滑背造型通常让人担心内部高度。但是测量高度后,与老款相比并没有太大的降低,前高空保持不变,后高降低1。
只需要提到一个细节。门板上的储物槽比较窄,只能放下300毫升以上的那种饮料。视觉上,脉动瓶不会顺利进出。如果这个细节可以在本地化过程中得到优化,它就会到位。
座椅方面,现款国产手的K5问题是后排坐垫短,从数据上看新一代确实加长了,但中型车475mm的长度还是短,一般都是腿撑。
后备箱常规容积没什么问题,但作为一款面向市场、性能好价格低的车型,后排座椅并不是为了放倒而设计的,这就有点不为人知了。虽然轿车并不倾向于争夺储物能力,但这种使用场景的很多功能都缺席,有点遗憾。
黑科技的名字叫CVVD,是起亚近年来实现量产的一项阀门控制技术。第一批从中受益的发动机是今天试驾车型的1.6T发动机,将大部分用于现代和起亚中型轿车。今天,我们试驾的K5配备了这台1.6T发动机,上限功率为180马力,最大扭矩为270牛米。
什么是CVVD?全称是连续可变阀门维持的时间,可以翻译成3秒内就能理解的方式。除了可变正时,它还增加了零件控制气门开启的时间长度。
人们之所以花费大量精力在气门控制的研究上,是因为气门配气的优化是影响燃油经济性和排放的一种直接有效的方法。
其实,内燃机经过这么多年的优化和创新,无非是通过种种方式改变点火、喷油和气门控制,只是不同的神仙走了不同的路。我相信在屏幕前,即使你不太了解气门的技术原理,你也应该听说过可变气门正时和可变气门升程,它们常常会出现在各大厂商的彩页上。它们分别从正时维度和物理维度调节气门。
起亚CVVD从气门开闭时间维度实现进气的控制。简而言之,凸轮轴可以以相同的速度运行。通过调整凸轮轴上的机构,能轻松实现凸轮打开气门的时间。
还有一个细节必须要格外注意。明年的国产车型将搭载1.5T发动机。其发动机结构和技术与上述1.6T CVVD发动机完全相同,但排气量根据国内消费税政策做调整,动力可能略有波动,但不会太大。
变速箱方面,我这次试驾的海外版K5 1.6T配备8AT变速箱,而明年秋季上市的国产版将匹配1.5T+7速DCT变速箱。
因为这些中型车通常接触的人比较多,很容易在你的脑海中有一个比较的概念。现在的韩系车在开车的时候都有一种感觉,就是在认真踩油门之前,车就跑出来了,各种控制单元都比较灵敏。与老车型相比,新K5更完整、更稳定,或者说感觉更国际化。
K5的底盘悬架部分采用了前麦弗逊+后多连杆的布局,同级别车型结构基本相似,但相比同级别老玩家,K5的调校比较硬,无论是高速还是低速经过一些坑洼或者减速带,车轮弹跳都很直接,感觉很欧式,但对于追求舒适性的用户来说有点太硬了,不知道国产后调校平衡会不会优化。
除了1.6T车型外,K5还计划在国产后推出2.0L混动车型和2.0T卓越性能车型。此外,从硬件上看,主动安全和辅助功能是包罗万象的。具体表现如何?拿到测试车后,我们会详细分解。
去年到今年的车市让很多人头疼,尤其是一些老车型,在即将更新换代的时候,影响会越来越明显。除了PK竞品,他们还要自己展厅里的SUV车型...现代起亚曾经有很多爆款或者线就是这里面之一,但是跟着时间的推移,这种存在感别无选择,只能被消费。今年,韩国人再次发布了中型汽车支柱的大牌。上面提到的起亚K5将在明年4月的北京车展上发布国产版,将于2021年9月正式上市。据悉,国产版的推出也将针对国内市场进行微调。对于这款车,你也可以留言说说你最想优化什么。